Medlem #5 renoverar och snyggar upp motor och motorrum vintern 2005 - 2006

En gammal motor är ju en gammal motor, men det finns mycket man kan göra för att underhålla och förnya.
Röde Orm, medlem nr 5, har en MD1A från 1972. Motorn har nog skötts lite si och så men går bra trots att den lämnar lite olja ifrån sig i slagvattnet. MotorHans har tagit sig an den för översyn.

1. Detta är det första du skall göra innan du tar ur motorn:

* Torka av allting väl med en trasa, försök lokalisera ev läckage.
* Koppla ifrån batteriet. Tag loss dynastarten. Märk alla kablar och anslutningar på lämpligt sätt.
* Koppla loss motorn från motorbädden, fyra kraftiga muttrar.
* Koppla loss propelleraxeln från motorn (lite bökigt; insex + lite krypa i skotten).
* Drag ut propelleraxeln ur skrovet, var aktsam så den inte skadas.
* Lyft ur motorn.

2. På verkstaden eller i garaget (BILD).

 

* Koppla tillbaka dynastarten, sätt på en pluspol från ett batteri (BILD).
* Torka av allting igen.
* Starta motorn med kylvatten från vattenslang.
* Låt den gå ca 15 minuter.
* Tag rena trasor och torka av vid alla packningar; ventilkåpa, topplockspackning, backslag.
* Där det kommit lite olja läcker det

3. Lyssna på motorn.

Om den går jämnt är mycket OK. Skakar den eller går den ojämnt så tar du dig en funderare tillsammans med en sakkunnig för felanalys och kostnadsramar. Man kan lyssna med stetoskop efter missljud etc

4. Börja plocka loss motordelar där det finns läckage.

5 Nu kan det bli lite mer komplicerat:

Börja med att ta loss backslaget som sitter med 4 bultar. Om avgaslimpan är i vägen kan man lossa också denna. Bultarna kan sitta fast ­ de har utsatts för värme och låst sig i gängan. Tag i försiktigt med hylsnycket och pröva med korta mindre slag på nyckeln med en hammare. Till sist går det. Om en bult skulle gå av i fästet, är det ingen katastrof- man kan borra upp den och gänga om den - verktyg finns i handeln.

6 Lossa ventilkåpan och frilägg ventilerna. Detta är enkelt.

Topplockspackningen måste alltid bytas

7 Bredvid ventilerna ser du bultar som håller fast topplocket.

Topplocket är inte så högt ca 1 dm - du ser skarven där packningen sitter (BILD).

8 Då du fått loss topplocket kan du inspektera kolv och cylinderlopp.

9 Se speciellt på kylvattenkanalerna. Sannolikt har du mycket gods kvar,

Alla packningar ska bytas (BILD).

10 Om du vill kolla om topplocket behöver slipas eller ej, tar du en stållinjal

För den över ytan. Om du inte ser något mellanrum mellan linjalen och cylinderytan är den OK.

11 Packningar finns att köpa i fackhandeln ­ tag med de gamla, som prov

12 Slipa alla ytor väl ­ inga rester skall finnas kvar då packningarna monteras.

13 Känn på kolven och kolvringarna, de får inte glappa.

Samma sak gäller kolvens infästning i vevstaken.

14 Lycka till med renoveringen - glöm inte att måla motorn med tre lager färg.
Sprayfärg duger inte ­ det skall målas ur burk och med pensel.

Det finns flera märken i handeln Volvos original ca 370 kr/liter, Hempel ca 280 kr /liter.
Att föredra är International snabbtorkande färg på burk 1/3 liter ca 125 kronor.

16 Jag bytte även avgasröret till ett i rostfritt

Finns hos Fors Marin.

En hel del arbete och pengar har resulterat i en MD1A som är bättre rostskyddad än när den var ny.

Den 9/5 -06 var det dags för provkörning. Vi provkörde motorn i bänk ca 60 minuter. Effekten var större än väntat. De nya täta packningarna gav högre kompreession och motorn brummar mer majestätiskt än tidigare. Den ökade kompressionen, som berodde på ventilslipning och täta packningar, medför att motorn behöver starkt batteri för att gå igång. Inget läckage någonstans.

Kostnadsberäkning

Arbete 5.000.-

Packningssatser 1.500.-

Rostfri avgaskrök 1.750.-

Motorfärg 125.-

Summa 8.375.-

Reparatör Marieholm 20 Eskaderns reparatör; MotorHans

Den sorgliga fortsättningen berättas nedan

Efter att ha fungerat felfritt i en dryg säsong inträffade ett haveri. Vid gång hem från Hamneskär / Seglingsträffen 2008
tappade motorn snabbt kraft och svart rök började komma ur avgasröret. Strax stannade motorn helt och Röde Orm
fick bogseras sista biten.

Första åtgärd i felsökningen var att montera ur spridaren/insprutningsmunstycket för att få den provtryckt på
dieselverkstad. Den befanns vara felfri. Bränsle och bränslefilter byttes och flödet av bränsle fram till motorns
insprutningspump tycks vara tillräckligt. Spridaren anslöts till motorns tryck- och läckrör och provades på plats.
Den fick spruta i en plastflaska som anslutits till en slang så den utsprutande dieseln kunde rinna till ett kärl.

Så är det då klart för denna gång.
Det var inget fel på spridare eller pump. Problemet var att topplocket hade så lite gods kvar att packningen inte
klarade trycket. Packningen brast och topplocket hade fått en skada på ena ytan. Har nu via Blocket.se skaffat ett
begagnat topplock (50%-igt) och monterat. Passade på att byta alla packningar igen (sotningssats kallas det) och
nu går motorn igen. Enligt montören jättebra. Ska nu pröva att montera min gamla Martec sötvattenskylning -
står i provbänken just nu och provkörs.

Man får inte ge upp - det går att fixa bara man jobbar lite på det. Topplock till MD1A kan hämtas från MD2A
har jag erfarit. Topplocket kostade 2.500 kronor och det kunde det vara värt. En ny motor kostar från 48.000 + delar
som avgasrör mm, ca 10.000 samt montering och ombyggnad ca 15.000, så visst lönar det sig att försöka behålla det
gamla så länge det går. En annan begagnad båt kostar väl ca 60.000, så skam vet om det inte är lika bra att skrota
den gamla och köpa en annan i bättre skick om det skulle knipa.

Skam den som ger sig!

Startsida